【每周一读】《规范化的设备润滑管理》（十一）

第三章 滑润装置与润滑系统

第六节   热交换装置

1．降低油温的装置——冷却器

目前常用的冷却器有列管式冷却器与板式冷却的，工作原理相同但结构各异。

（1）列管式冷却器

列管式冷却器是将热的油液和冷却剂（冷却水）进行强制对流而换热交流（热量从高温的油液流向低温的水），以达到油液降温的目的。一般冷却水在列管中流动，而热油则在列管外的冷却器壳体中流动；列管则采用导热性与耐腐蚀性均较好的黄铜管或紫铜管制作。润滑油在冷却器中经冷却后，其温度一般可降低5~10℃，而冷却水的温度则提高3~5℃。

常用列管式冷却的商品型号是ZX03，按其列管的冷却面积有3~100m2的6种规格，其油水的进出口通径分别是40、80、100、125及200mm，技术性能如表3-22所示。

（2）板式冷却器

板式冷却器是将热油液与冷却水通过带有波纹并相互隔开的热交换板片的强制对流来进行热交换，从而达到冷却热油液的目的。

板式冷却器的优点是传热效率高（是目前常用换热器中传热效率最高的一种），结构紧凑，操作灵活性大，应用范围广，金属耗用量低，安装、检查、拆洗方便，使用寿命长，应用范围广。其缺点则是工作压力低，只适于1~1.6MPa以下；操作温度不能太高，应低于120~150℃；液流阻力大，亦即压力损失较大，这就要求提高润滑系统的供油压力，例如由过去的0.35~0.4MPa提高到0.6MPa，由于压力的提高，因而也容易产生泄漏。

（3）翅管式冷却器

翅管式冷却器与列管式冷却器基本相同，管内通冷却水，管外通油，强制进行对流换热而冷却，使热油降温。只是在冷却管外焊上许多横向或纵向的散热翅片，翅片的厚度为0.2~0.3mm，材质为铜式者铝，因而增大了传热面积，使热传导率比列管式冷却器高，而体积和重量则相对要小。

（4）气冷式冷却器

气冷式冷却器的热油液是在管内流动，管外同样焊有散热片，利用风扇产生高速气流，流过冷却管外四周及散热片进行热交换而将油液的热量带走，使热油降温。因空气的热容量远小于冷却水，与冷却管的热交换率也就远低于上述用冷却水的冷却器，但在缺水或设备不便于用循环冷却水的地方，则可以考虑采用气冷式冷却器。

（5）冷却器的常见故障及其排除方法

1）进、出油管口的温差小。说明热交换率低，可开大放水阀门增加冷却水流量；可按开动冷却器的步骤重新开动，消除冷却管外壁的气泡，或打开放气孔，排除内部空气，以提高换热效率；用苛性碱溶液清洗冷却管的水垢和沉淀物，以改善导热性能。

2）冷却水进出口的压差大于正常值，影响冷却效果。应拆卸冷却装置进行除垢、清洗；一般冷却器应根据冷却水的水质情况每半年至两年清洗一次。

3）在回水中发现油液。说明冷却器已渗漏甚至漏油，应设法堵死泄漏部位，例如对滑板的泄漏管端进行扩孔，或拆掉泄漏的冷却管并将管孔堵死，但拆下的管子数量不得多于10%，否则，将严重降低冷却效果。

2．加热润滑油的装置——加热器

为了提高并控制过低的油温，就要采取保温和加热装置，通常是采用电气加热与蒸汽加热的方法。

图3-21  SRY型油用管状电加热元件

（1）电气加热元件

润滑系统中常用的电气加热元件是SRYZ及SRY4型管状电加热元件。这种元件是按安装于润滑系统的油箱设计，其外形及安装尺寸如图3-21所示。这种电加热元件的最高工作温度是300℃，故在通电时应严防全部加热管浸入油液中，即“A”部分不能露出液面，否则，不但加热元件易烧坏，且油箱内液面上空间的油雾也可能会因超过其闪、燃点而燃烧。SRY型电加热元件的技术性能如表3-23所示。

可根据润滑系统要求的最高和最低温度，采用手动或自动接通和断开电源的方法来控制油温；并根据油箱容量的大小来确定加热元件的数量，以确定加热速度。

（2）蒸汽加热器

蒸汽加热的方式有两种，其结构也完全不同：

一种是将蛇形蒸汽管直接装入油箱底部，直接加热油液，由阀门控制蒸汽的“通”、“关”及流量而控制油温。

另一种是安装一条与润滑管路相平行的蒸汽管来加热润滑油或脂，两条管路同用绝热保温材料（一般是矿渣棉、石棉绳）包扎在一起。这种方式的优点是能够在整个供油管路系统中保持润滑油或脂的温度，使其不受季节气温变化的影响，也就是可冬、夏季使用同一种牌号的润滑油或脂；但缺点则是制作、安装、保养费用均较前一种高。

加热用的蒸汽温度一般约为130~150℃，而所加热的油或脂的温度则控制在40℃左右，一般不应超过50℃。

来源：《规范化的设备润滑管理》

主编：李葆文

出版社：机械工业出版社